Filiale premium du chinois BYD, alias « build your dreams », la marque Denza débarque en Europe avec un premier modèle très haut de gamme qui ne craint pas de concurrencer le dynamisme de sportives allemandes. Décryptage.
Texte Michel Holtz
Comme BYD, sa maison mère, devenue en l’espace de quelques années la championne du monde des voitures électriques, Denza est un acronyme, celui de « Diverse, Elegant, Novel, Zenith, Aspirational » (diversifié, élégant, novateur, zénith, ambitieux). Elle fait ses débuts en Europe avec un premier modèle, baptisé Z9 GT. Le but : concurrencer les marques allemandes premium (Mercedes, Audi, BMW et Porsche).
Une surprise pour commencer : le premier modèle importé par le groupe chinois n’est pas un SUV, même si ces engins forment aujourd’hui le gros du bataillon automobile, toutes marques confondues. La Z9 GT est une imposante berline de 5,20 m, concurrente de la Porsche Panamera, ce que le constructeur chinois ne dément pas. D’ailleurs, Wolfgang Egger, le designer, est allemand lui-même et a travaillé chez Audi, autre filiale luxe du groupe Volkswagen.
L’auto impressionne par sa taille, bien sûr, mais aussi par son style dynamique, une gageure pour une grande berline. Il suffit de s’installer à bord pour constater que cette Denza mérite réellement le statut premium qu’elle s’attribue. Les sièges sont tendus de cuir surpiqué, la console centrale est revêtue de bois et de boutons en cristal. Sur la planche de bord, trois écrans proposent l’indispensable pour le conducteur et le superflu pour son passager qui pourra accéder à des jeux ou des vidéos. Et si ceux qui prennent place à l’avant sont royalement traités, ceux qui s’installent à l’arrière n’ont pas droit à moins d’égards avec des sièges massants et chauffants, et même un frigo niché au centre de la banquette.
Mais pour que l’appellation « sportive de luxe » ait du sens, la mécanique doit être à la hauteur de la robe et de l’accueil à bord. Sous le capot se cachent trois moteurs qui, en cumulant leur puissance, atteignent 935 ch. Autant dire que malgré le poids élevé de cette grande chinoise électrique, l’exercice d’accélération de 0 à 100 km/h est une formalité atteinte en 3,4 s. La Z9 GT revendique une respectable autonomie de 500 km. Mais les réticents aux watts peuvent opter pour la version hybride rechargeable qui offre 870 ch, sans l’angoisse d’être en panne de batterie, même si le réseau de recharge en France est parfaitement dimensionné. Évidemment, cette Z9 GT se veut le navire amiral du débarquement de Denza en France, mais d’autres modèles devraient suivre, dont un monospace de 8 places et un SUV. Mais que les fans des intérieurs ouatés et luxueux se rassurent : cette marque de fabrique est au programme de toute la gamme à venir, dont les tarifs devraient être connus très vite.
3 questions à Dorothée Bonassies, directrice générale de Byd France
Comment se déroule la mise en orbite de Denza ?
Nous commercialisons officiellement les premiers modèles Denza en France en avril. Nous allons déployer un réseau dédié à cette nouvelle marque premium. Les premiers sites ouvriront leurs portes au printemps.
Certains conducteurs sont encore réticents au passage à l’électrique. Comment les convaincre ?
Nous lançons au cours de l’année, en Europe, le « flash charging ». Ce qui permettra à nos véhicules, dont la Denza Z9 GT, de recharger avec la technologie 1 000 W. Résultat : on obtient 400 km d’autonomie en 5 min seulement, le temps d’un plein d’essence. De quoi emporter l’adhésion de tous ceux qui hésitent encore.
Vous voyagez beaucoup. Comment choisissez-vous les hôtels ?
Le luxe n’est pas spécialement un critère pour moi. J’apprécie autant un hôtel confidentiel et authentique qu’un autre plus haut de gamme, à partir du moment où l’expérience est sincère et que le service est au rendez-vous. L’hôtellerie est d’ailleurs un secteur avec, dans une certaine mesure, des similitudes avec l’automobile : au-delà de la qualité du produit, tout repose sur la qualité de l’accueil, l’attention portée au détail et la satisfaction du client.
Article paru dans le numéro 145 d’Hôtel & Lodge.
