Le constructeur chinois Leapmotor investit le marché avec des modèles électriques, certes sans grande originalité, mais affichés à des tarifs des plus agressifs. Détail qui n’en est pas un, il bénéficie de l’appui du groupe européen Stellantis.
Texte Maxime Ricard
Quoi de neuf dans l’automobile ? Leapmotor, une marque chinoise lancée il y a dix ans seulement, et qui a tout récemment franchi le cap du million d’exemplaires produits… dont la deuxième moitié en 343 jours seulement, signe de l’accélération vertigineuse de la compagnie de Hangzhou. Leapmotor commence à investir le marché européen avec des voitures électrifiées aux tarifs compétitifs, avec l’appui du groupe Stellantis (Peugeot, Fiat, Citroën, Opel…). En mai 2024, les deux parties ont en effet créé une coentreprise afin d’explorer le marché international, à commencer par l’Europe : une façon avisée, pour Stellantis, d’accompagner l’essor d’une marque chinoise dynamique, plutôt que de l’affronter directement.
Sur le marché européen, la gamme Leapmotor comprend à ce jour trois modèles, à commencer par la citadine T03, modèle doté d’un moteur électrique de 95 ch et d’une batterie de 37 kWh lui assurant une autonomie de 265 km (dans des conditions idéales, s’entend). Et même si son design ne restera pas dans les annales, la T03 dispose de toutes les aides à la conduite attendues et se montre spacieuse, le tout à prix très contenu, en l’occurrence 17 260 € hors aide à l’achat.
Au niveau supérieur se trouve un SUV familial long de 4,52 m, le B10, à l’apparence sans grande saveur mais aux prestations modernes, disponible avec deux batteries d’une capacité respective de 56 (autonomie 361 km) et 67 kWh (434 km), et affiché à partir de 29 900 €. Lancé au mois de septembre, il cherche à concurrencer les Renault Scénic E-Tech ou Volkswagen ID.4.
Enfin, la gamme est chapeautée par un autre SUV, le C10, long de 4,74 m et facturé 29 810 €. Celui-ci peut recevoir deux motorisations. La première est une « classique » électrique, forte d’une autonomie allant jusqu’à 420 km, tandis que la seconde proposition est plus originale, car s’attachant à rassurer ceux que les contraintes d’une électrique peuvent rebuter. Il s’agit là aussi d’une électrique, mais accouplée à un moteur thermique qui fait office de générateur et donc de prolongateur d’autonomie : Leapmotor fait ainsi miroiter un rayon d’action de 950 km, un nombre qui suppose une éco-conduite des plus scrupuleuses (donc peu réaliste pour la plupart d’entre nous)… Avec ses tarifs hautement concurrentiels, la compagnie chinoise est sans doute là pour longtemps, et ce n’est pas forcément une bonne nouvelle pour les constructeurs généralistes européens.
BO5, la nouvelle compacte électrique
Leapmotor affiche de fortes ambitions, que matérialise la présentation récente de la B05, une berline compacte électrique au profil élancé et boxant dans la même catégorie que les Renault Mégane E-Tech ou Volkswagen ID.3. Reprenant probablement la base technique du B10 évoqué plus haut, elle devrait aussi en partager la politique tarifaire agressive.
Article paru dans le numéro 143 d’Hôtel & Lodge.
